Гумите за мотоциклети имат различни форми, шарки и др. Най-добре е да изберете гумата, която ви подхожда.
1 Формата намотоциклетни гуми. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic мотоциклетни гуми shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Триъгълна мотоциклетни гумиса по-чувствителни от извитите, което улеснява завъртането на мотоциклета и завъртането на мотоциклета наляво и надясно и дори дава на ездача чувството, че скоростта на влизане в ъгъла е станала по-бърза; в същото време, при огъване, тази Оформената гума има голяма контактна площ със земята и добро сцепление; недостатъкът е, че не е достатъчно стабилен при движение по права линия и тъй като този тип гума е сравнително рядък, малко ездачи имат опит в използването му и се усеща, когато го използвате за първи път. Ще бъде странно.
Извитмотоциклетни гумине са толкова чувствителни, но стабилността на правото ускорение ще бъде много по-добра. В същото време този вид гуми има добра способност за завиване, процесът на управление на тялото и страничното налягане е по-стабилен и е по-лесно да се задържи линията в ъгъла. Повечето от гумите са в тази форма.
Широчината на гумата също е аспект, който трябва да се има предвид. Най-общо казано, колкото по-широка е гумата, толкова по-добър е сцеплението, но по-малко пъргав и труден за управление; по-тясната гума ще направи обратното.
2 Материалът може приблизително да бъде разделен на меко съединение и твърдо съединение
Предимството на меките материали е, че те могат да издържат на високи екстремни температури. След достигане на най-добрата работна температура сцеплението и вискозитетът са изключително силни; недостатъкът е, че времето за достигане на най-добрата работна температура е бавно, материалът е твърде мек и не е устойчив на износване, а поради високия вискозитет е лесно да се абсорбира пясък и малки камъни, което ще повлияе на сцеплението.
Предимствата на твърдите материали са, че те изискват ниска работна температура, устойчивост на износване и не са лесни за поемане на пътни отломки; недостатъкът е, че не е лесно да станат лепкави и нямат супер сцеплението на меки материали.
3 Напълно топящи се гуми и полу-горещи гуми.
Почти всички гуми за горещо стопяване използват меки материали.
Гумите, които имат най-добрата способност за проследяване и могат да направят най-бързите обиколки, несъмнено са горещо стопени. Гумата с горещо стопяване има най-силна лепкавост и най-добро сцепление след достигане на най-добрата температура на гумата. Pirelli Diabllo Super Corsa, като единствената изцяло топяща се гума в тестовия екип на Motorcycle USA, се представи най-добре на пистата и направи най-бързото време за обиколка.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the мотоциклетни гуми.
Полу-горещо стопените гуми използват твърди материали в средата на гумата и меки материали от двете страни.
Theмотоциклетни гуминай-често влизаме в контакт с полу-гореща стопилка, а сега повечето от стандартните гуми на спортни мотоциклети с голям работен обем / спортни крейсерски мотоциклети също са полу-гореща стопилка.
Тъй като мекият материал се използва от двете страни, способността за завиване на полу-горещо стопената гума също е отлична; в същото време, тъй като в средната част на полу-горещо стопената гума се използва твърд материал, гумата става по-устойчива на износване (това е експлоатационният живот на гумата с пълно горещо стопяване). 1,5 пъти до 2 пъти от гумата), не е толкова лепкава и е по-лесно да се адаптира към нечистите пътни условия като улични / планински пътища; накрая, поради комбинацията от твърди и меки материали, полу-горещите гуми изискват работна температура. Тя не е толкова висока, колкото пълното топене, а скоростта на повишаване на температурата е относително бърза.
Thedownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.