Най-просто казано, един слой материал от вътрешната страна на трупа на гумата.
Всички материали, използвани в една гума, са свързани с производителност - баланс на сцепление, гъвкавост и издръжливост. Може да ви изненада да чуете, че идеалната смес от каучук всъщност е пореста, така че бавно ще изтече въздух. В миналото това беше преодоляно чрез монтиране на тръба със съвсем различен каучуков микс, който щеше да съдържа въздуха много по-добре и нямаше малък ефект върху цялостните характеристики на гумата.
Най-големият проблем с този дизайн е, че ако бъде подложен на пробиване, тръбата ще изгуби целия си въздух внезапно, който обикновено би избягал бързо през главите на спиците на колелото. Бързото издухване на гума на всяко превозно средство не е добро, особено при пътуване със скорост.
Създадена предимно с оглед на безопасността, безкамерната гума е проектирана, като е взела част от материала на тръбата и е направила един непрекъснат слой от вътрешната страна на каркаса на гумата, а също така е спестила тегло.
Разбира се, безкамерна гума все още може да бъде пробита, но обиждащият обект обикновено остава заседнал в протектора и гумата се издува бавно, като дава възможност на водача да забави скоростта. В същото време вече не са необходими леени колела, означава спици, така че цялото устройство е запечатано.
Сега, вместо да произвеждат както гуми с камерна, така и безкамерна гума в един и същ размер, повечето компании правят само безкамерни и препоръчват да се монтират гуми, ако е необходимо. Недостатъкът на това е, че той добавя допълнително тегло към общия комплект колела, което може да доведе до повече генериране на топлина, което в крайна сметка означава по-бързо износване на гумите.
Ако гумата посочи, че е „тип тръба“, тогава тя ще има безцелево покритие, така че няма да задържа въздух и следователно трябва да бъде снабдена с вътрешна тръба.